Этого не достаточно

Jul 03, 2023

Вторник, 13.06.2023Автор: Kevin Waguespack

Во всем мире наблюдается сильный толчок к тому, чтобы поставить авиацию на более устойчивую основу и сократить выбросы парниковых газов (ПГ). Ключом к этим усилиям является увеличение производства экологически чистого авиационного топлива (SAF) — близкого родственника возобновляемого дизельного топлива (RD). Но хотя экономическое обоснование производства RD в США в течение некоторого времени было убедительным благодаря государственным субсидиям, отдача от инвестиций в производство SAF выглядит более сомнительной, несмотря на, казалось бы, щедрую налоговую льготу на производство SAF в Законе о сокращении инфляции (IRA). . Как мы обсуждаем в сегодняшнем блоге RBN, стимул для производства реактивного топлива, вероятно, слишком мал — и слишком недолговечен — чтобы преодолеть более высокую стоимость производства SAF по сравнению с RD, и могут потребоваться дополнительные стимулы, чтобы стимулировать значительный рост SAF. производство.

Реактивное топливо является третьим наиболее потребляемым транспортным топливом на планете, его объем в мире составляет около 7 млн ​​баррелей в день. Хотя мировое потребление авиационного топлива значительно меньше, чем дизельного топлива (28 млн баррелей в сутки) и бензина (24 млн баррелей в сутки), оно составляет приличные 12% от чистого транспортного топлива «большой тройки». В США аналогичная доля приходится на реактивное топливо. Таким образом, его значительный объем представляет собой действительную цель для сокращения выбросов углекислого газа. Многие авиакомпании установили цели «чистого нуля к 2050 году», и (многие утверждают, что более широкое использование SAF будет иметь большее влияние на климат, чем компенсация выбросов углерода). Таким образом, в сочетании с экологическими целями авиакомпаний-потребителей, кажется, есть основания для использования SAF. Но экономически ли производство?

Как мы говорили в Sail Away, SAF и RD не только обеспечивают низкоуглеродные, основанные на возобновляемых источниках альтернативы реактивному топливу и дизельному топливу на основе нефти соответственно, они также являются химическими двойниками этих широко используемых видов топлива и, следовательно, могут служить -в» замены для них. Кроме того, SAF и RD (как традиционное реактивное топливо и дизельное топливо) имеют схожий, но не идентичный химический состав, при этом характеристики SAF (как и реактивного топлива) отражают особые потребности реактивных двигателей и реактивных самолетов (например, очень низкие температуры замерзания). точка).

Присоединяйтесь к Backstage Pass, чтобы прочитать статью полностью

Узнать больше